SV400/S (VK53A)ミドルVツインスポーツを十分に楽しめる異端児

SUZUKI, 400ccスズキ, SV400/S

スズキが新たな市場を開拓すべく開発されたSV400

マルチエンジンではなくV型2気筒を搭載したスポーツマシンはかなり異例ではありましたが、現在でも根強いファンがいるバイクです

今回は、SV400の評価からカスタムまでご紹介します

SV400 スペック

1998年

水冷4サイクルDOHC 4バルブV型2気筒エンジン

最高出力 53ps/10.500rpm

最大トルク 4.2kg・m/8.000rpm

乾燥重量 168㎏

燃料タンク容量 16L

シート高 785㎜

6速MT

元はハーフカウルをが備え付けられたSV400Sしかなくその後にネイキッドモデルが誕生している

初期モデルはシングルディスクでしたが、2000年でダブルディスクに変更されています

スズキのTL100Sとは違い扱いやすさが印象的なSV400

スポーツ走行をしっかりと行えるV型2気筒車はレアで、それでいて車体重量が168㎏とかなり軽量バイクです

それを可能にさせたのもトラスフレームからスイングアームまでアルミで作られているという事

VTR250などもトラスフレームですが、アルミで作るにはコストもかかるので、スズキはかなり攻めの姿勢で作られた事が伺えます

また、SV400の加速は、なめらかで気持ちよくふけ上がるエンジンなので、一般道からサーキットと幅広く扱えるマシンですね

根強いファンはいたんだけども

扱いやすく乗り手を選ばないので走行過多な車両が多い印象です

それ以外には、スズキはあまり押し出すつもりがなかったのか専用パーツも少ないので簡単に取り付けるカスタムはほとんどできません

ただ、汎用性パーツを上手に組み合わせれば十分にカスタムする事は可能ですからね



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SV400おすすめのカスタム

オリジナルの車体を作るよりかは、純正をいかに活かすカスタムをするかがSV400のカスタムになっています

参考になるはずなのでチェックしてくださいね

SV400 サイドバッグ

マキさん(@ivy5835)がシェアした投稿

スポーツVツインにはちょうどいいサイズ感のサイドバッグ

ツーリングをはじめ積載性はないので、ちょっとした小物入れには十分のサイズ感であり、車体の印象を壊さないので、扱いやすいサイドバッグです

また、外したい時にはワンタッチで外せるので他社にも流用は可能ですね

SV400 ビキニカウル

一般的なビキニカウルではなく、半分にカットされたビキニカウルを使ったカスタム

ネイキッドらしいモデルの場合だと流線形のビキニカウルがおすすめなのですが、SV400のようなスポーティーな車体にはハーフビキニが似合います

ヘッドライト回りにボリュームが欲しい方にはオススメですね

SV400 アンダーカウル

@enopsycho100がシェアした投稿

SV400Sにアンダーカウルを使ったカスタム

ネイキッドモデルでも簡単に取り入れられるアンダーカウルもSV400Sモデルなら純正で備え付けられているアッパーカウルとバランスよく配置する事ができます

レーシーなテイストを加えたいかたにオススメですね

純正パーツが豊富ではないのでネットショッピングで見当たらない場合はバイクブロスで検索するのをオススメします
バイクブロスの通販なら車種別カスタムパーツ検索OK!

400ccでV型ツインスポーツを楽しむにはもってこい

V型2気筒エンジン独特のエンジンサウンドに加速感も
十分にあるSV400は運転もかなり楽しいバイクです

そして、初心者の方も扱いやすいので、入門としてもいいかもしれませんね

ただ、日本国内はVツインを敬遠する印象があり
思った以上な成果をあげれなかったSV400は、この後に発売されたグラディウスで、異形ヘッドライトが特徴的なマシンとして愛されていますね