CBX250RS/S（MC10）発売時期が悪すぎたRFVCエンジンを積んだネイキッドマシン

CB250RSで作り上げたエンジンをSOHCからDOHCエンジンに
組み替え最高出力もアップしたモデル

しかし、発売するタイミングが悪く後世に名を轟かすことはできませんでした

今回は、CBX250RSの評価からカスタムまでご紹介します

CBX250RS　簡易スペック

1983年

空冷4サイクルDOHC 4バルブ単気筒エンジン

最高出力　30ps/9.500rpm

最大トルク　2.4kgm/8.000rpm

車体重量　142㎏

燃料タンク容量　15L

シート高　770㎜

6速MT

CB250RSの後継機として誕生したCBX250RS

XLX250で使われていたRFVCエンジンに、DOHC化とハイスペックマシンへと進化を遂げていきます

そして、CB250RSよりも車体重量は重くなったとしても最高出力が30psと、高出力エンジンで十分なパフォーマンスを発揮してくれます

しかし、発売時期が悪く販売台数の伸び悩みマイナーチェンジをして、CBX250Sを発売しファンの心を掴もうと試みたものの

すでに発売されていたVT250Fのスタイルと似ていたので、ユーザーは受け入れてくれませんでした

ホンダの単気筒らしさを楽しめるオートバイながらも、不人気なため、新品パーツが見当たりません

オーナーが直接、手をかけてメンテナンスができる。または、ジャンク品でもいいので車体がもう一台欲しい車両です

CB250RSに比べるとカスタムの幅は広いとは言えません

しかし、不人気車両だからこその楽しみ方である
大掛かりなカスタムをして自分色にバイクを染めていけるようなバイクをまとめてみました

George Verrasさん(@n_id83)がシェアした投稿 – 2017 9月 28 3:31午前 PDT

ラッドスタイルを感じるカフェレーサー仕様

CBX250RSの純正タンクをそのまま使用して、カウル付きセミダブルシートを採用

ボリュームのあるタンクだとネオ・カフェレーサーに近いテイストなので、チャレンジのしがいがあるカスタムです

senareduさん(@senaredu)がシェアした投稿 – 2016 9月 10 8:43午前 PDT

NSRの足回りを使ったキャストホイール仕様に

タンクとシートカウルも塗装するとシャープな雰囲気がいいですね

ジェイドをCBX仕様にして乗られてる方もいますが、雰囲気はこちらの方が近いかもしれませんね

写真を見ているとCBXの名を引き継いでるだけあって、デザインはCBX400Fに近いものを感じます

ただ、発売するタイミングが悪く他社では2stで快適な車両

もう一方では、VT250とシングルスポーツの行き場所がなかったんでしょうね

ただ、同年に発売されたGB250は現在も人気のあるクラシックバイクとして需要があります