CBX400F INTEGRA・貴重な大型フェアリングが使われているロードスポーツ

CBX400Fの派生モデルとして誕生したCBX400F INTEGRA

十年前は、CBX400Fに比べて破格の値段で売り買いされていたバイクが、最近になったら３桁で売買されるプレミアムバイクの仲間入りを果たしました

今回は、CBX400Fインテグラの評価からカスタムまでご紹介します

CBX400Fインテグラ　スペック

1982年CBX400Fから一年後にフェアリングを装着し発売された

空冷4サイクルDOHC 4バルブ4気筒エンジン

最高出力　48ps/11.000rpm

最大トルク　3.4kgm/9.000rpm

車体重量　196㎏

燃料タンク容量　17Ｌ

シート高　775㎜

6速MT

CBX400Fではネイキッドスタイルだったのですが、CBX400Fインテグラでは、大型フェアリング（アッパーカウル）や方向指示器キャンセル機構など、日本で初めて標準装備させたモデルとしても知られています。

また、フェアリング本体はABS樹脂製で作らていて強度も十分
それでいて、前傾姿勢にならずとも風を遮断してくれるので快適な走行をすることができます

特に、高速道路を使ったツーリング時には快適になるのですが、当時から取り外してネイキッドスタイルに変更して乗る方が多かったそうです。

CBX400Fと共通するので、パーツに関してはまだ、手が届くのですが、インテグラの特徴でもあるアッパーカウルが中古オークションでも高価な物になっています。

万が一立ちごけや、転倒によってカウルを破損した時には、経済的にもダメージを負いますね。

貴重で、人気があれば高いのも頷ける部分であるので、仕方がないと割り切る気持ちも大切です

Honda(ホンダ)

少し前までは50万前後の売買だったインテグラが、最近では、100万を超えるプレミアムバイクとなっています。

当然ながら、それに釣られて良からぬ輩もターゲットになるので、保管時には十分な注意が必用です。

まだ、購入してない方もシャッター付きの場所での厳重な保管か、室内の一部に置くなどして対策をしてくださいね

アッパーカウルが特徴であるCBX400Fインテグラはカスタムするには、限られた場所しかできません。

今回は、スタイルを壊さないで個性を出せるカスタムをご紹介

Takeshi Kさん(@takeshi963)がシェアした投稿 – 9月 17, 2017 at 9:07午後 PDT

今も人気のあるRPM（レーシングプロジェクトムラシマ）管
通称P管とも呼ばれるマフラーですね

CBX400Fでも人気のあるマフラーで当時物だと中古でも値段が倍になったりします

@daizap0009がシェアした投稿 – 9月 9, 2016 at 5:22午前 PDT

旧車ならではのイエローレンズにBEET製品でまとめあげたスタイル

どうしても当時物で固めるとやんちゃ過ぎる仕様になってしまうのですが、下品にならずにオトナが目指すべき旧車乗りのカスタムだと思えます。

何度も言うように少し前までなら手が届くバイクだったインテグラですが、今では高嶺の花の用に感じる遠い存在になりました。

CBX400Fの憧れや値段の高騰からインテグラにもしわ寄せがきているのかと感じますね。

もしも、インテグラじゃないと嫌なんだ！と言うお方は、CBX550FインテグラやCB750Fインテグラも候補に入れて考えてみるのもオススメします