CRM250のここがすごい!ホンダの歴史的CRシリーズ【CRM250AR】

2017-12-23250cc, HONDAオフロード, ホンダ, CRM250R, CRM250AR

HONDAの歴代的なシリーズである「CR」シリーズ。その公道モデルとして発売されたのがCRM250です

2stの醍醐味である加速感に加えて本格的オフロード走行も楽しめる画期的なバイクとして人気を博したモデル

発売からだいぶ、時間がたっていますが、今回は評価からカスタムの仕方までご説明します

CRM250R

1989年に公道モトクロッサーと呼ばれるバイクになったCRM250R

スペック

水冷2サイクル クランクリードバルブ単気筒エンジン

最高出力 40ps/8.000rpm

最大トルク 3.7kgm/6.500rpm

燃料タンク 10L

シート高 885㎜

6速ミッション

CRM250Rと言えば

スペックも高く、安全な運転をするには、まずはフレームに注目してほしい

レーサーのCR250Rで磨き上げられた技術を駆使して、軽量で剛性、低重心などまで計算されたフレームが素晴らしいです

その次にフロントフォークに注目
倒立式フォークで、インナーチューブ径45㎜と極太です

足回りとフレームの剛性とバランスが
しっかりと取られているからこそこのスペックを楽しめているわけですね

CRM250Rのここが不満

CRM250Rはタンク容量が少なく、燃費が決してよくありません

オフロード走行からツーリングまでと幅広くと
開発当初からの狙いとは少しずれてしまってるかなと感じる部分ですね。

また、エンジン始動がキックオンリーなのは問題ありませんが、停車時にニュートラルに入れてあったはずなのに

何かの節でギアが変わってるとエンジンかかりません。

さらに、インジケータが光るのはキックした時です。
もしも、火花が飛んでないなと思ったらここを忘れずにチェックしてください



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CRM250AR スペック

1997年にCRM250Rをフルモデルチェンジ車両として誕生したCRM250AR

スペック

水冷2ストロークリードバルブ単気筒エンジン

最大出力 40ps/8.000rpm

最大トルク 4kgm/6.500rpm

燃料タンク 11L

シート高 895㎜

6速ミッション

トルクと燃費の向上させたAR燃焼

CRM250ARの特徴と言えば、燃費の素晴らしさです。

AR燃焼エンジンを使い2ストロークの弱点といえる

自然着火を制御しながら不完全燃焼も減らす事で、燃焼効率をあげパワーと燃費を向上させました

CRM250ARは2ストらしい走りをしない!

時代が、時代だったので、そのような言葉が飛び交ったのかもしれませんが、私はそうは思いません

2ストに足りないトルクを向上しながら十分な加速感と、パワーは健在です

中古相場を見ても燃費がいい2ストロークのバイクは、
かなりの貴重なので、値段は高いです。

そして、CRM250ARを最後に日本国内で2ストロークエンジン搭載車両は消えてしまいました。

CRM250ARの弱点

CRM250ARにはARCバルブと言う排気デバイスを使用しています

ここ周辺にカーボンが蓄積されて壊れてしまう事があるので、定期的な掃除をしてやらないとトラブルの元になりやすい

大切な車両ですから、しっかりと把握しておきましょうね



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CRM250 シリーズのカスタムの仕方

エンデューロレーサー風に仕上げる方からモタード仕様と多様なカスタムベースにもなってるCRM250

今回はその中から選りすぐりの車体をセレクトしました

CRM250R モタード

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hideaki aminoさん(@hide_8371)がシェアした投稿 –


RSVのチャンバーに前後がキャストホイール化したモタード仕様ですね

フロントフォークにカーボンを張り付けてあるんですかね
かなり気になる一台です

 

CRM250AR ストリート風

ストリートに似合うCRM250ARですね

カラーリングが黒と赤と悪そうな雰囲気がまたいい

 

 2stに似た物は出てこないかなー。

主流が4stで排ガス規制によってパワーもダウンしがちです

2stに似た鋭い加速をするバイクは出てこないものですかね

またCRM250のようなバイクを期待しています。

以上kZがおすすめするCRM250のここがすごいでした

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