セローエンジンを使ったスクランブラーとして発売されましたが時代に上手くマッチしなかったせいか陰に埋もれてしまったブロンコ
しかし、ビンテージモトクロス風に仕上げるには最適なベース車
今回はブロンコのメリット・デメリットからカスタムの仕方までご紹介します
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ブロンコ 簡易スペック
1997年セロー225をベースに街乗りでも快適なスクランブラースタイルにまとめてブロンコが発売されました
スペック
空冷4サイクルSOHC 2バルブ単気筒エンジン
最高出力 20ps/8.000rpm
最大トルク 1.9/7.000rpm
燃料タンク 8.3Ｌ
車体重量 123㎏
シート高 795㎜
往年のビンテージオフロード風なデザイン
往年のビンテージオフロードを彷彿とさせる、その佇まい。 他ブログでも語られている通り、ブロンコをひと目見て感じるのは、レトロな雰囲気の中にある「純正デザインとしての完成度の高さ」です。
それもそのはず。このモデルはヤマハの名車「DT-1」をモチーフに開発されました。
質感を高めるメッキのダウンフェンダーに、遊び心あふれるゼッケンプレート風のサイドカバー。細部にまで宿る、機能美と懐かしさ。
走りの面でも、独自のこだわりが光ります。
- 心臓部： 定評のあるセロー225のエンジンをベースに、街乗りに最適なギア比へ変更。
- 足回り： フロントには19インチタイヤを採用。
- 操作性： ホイールベースを短縮し、市街地での軽快な取り回しを実現。
かつては知る人ぞ知るモデルとして、手頃な価格で取引されていた時期もありました。
しかし昨今のVMX（ビンテージモトクロス）ブームを受け、その価値は再評価の真っ最中。市場価格もじわじわと上昇傾向にあります。
単なる「レトロ風」に留まらない、本物の魅力。 今こそ、その扱いやすさとスタイルを改めて見直したい一台です。
不人気車の宿命
ただ、不人気車ゆえの避けられない現実も。 専用のカスタムパーツは決して多くありません。
発売から月日が流れ、頼みの綱である純正パーツも、徐々にその数を減らしています。まさに、不人気車が辿る宿命です。
走行性能についても、理解が必要です。 オフロードの雰囲気は満点ですが、主戦場はあくまでオンロード。本格的な山遊びというよりは、街を流すのが心地よいキャラクターです。
それでも、もっと土の上で遊びたい。 そんなライダーには、裏技とも言える定番のカスタムがあります。
- セローの前後ホイールを移植。
これだけで、乗り味は劇的に変化。ブロンコが持つ潜在能力を引き出し、より本格的なオフロード走行を楽しめる一台へと変身します。
手がかかるほど、そして工夫が必要なほど、愛着が深まっていく。 パーツの少なさをアイデアで補うのも、このバイクと付き合う醍醐味と言えるでしょう。
ブロンコのカスタムの仕方は
過去記事で書いたビンテージモトクロスのベースでも
ご紹介した通りブロンコはＶＭＸ仕様がおすすめです
ブロンコ VMX仕様
ブロンコのカスタムで避けては通れないのが、このオールドスクール満載のVMX仕様
ヤマハのDT90や125のタンクを使ったスタイルは本当に素敵ですね
しかし、デメリットもありタンク容量が少なくなってしまう事です。それでもスタイルが非常に良くなるのでVMXカスタムを私はおすすめします
ブロンコ VMX仕様②
こちらはGT50のタンクを流用し、ヘッドライトガードや、アップフロントフェンダー、タックロールシートと、カスタムアイテム満載です。さらにチャンピオンプラグのステッカーがサイドカバーに貼られているのもマッチしています
これから先はどうなるブロンコ
これから先、さらに厳しくなるのがパーツ事情。 純正部品の欠品は避けられません。
長く付き合うなら、今のうちに予備を確保し、ストックしておく。そんな「先回り」が不可欠な時代です。
安くてカッコいいバイクが市場に埋もれている。 それはファンにとって、勿体なくも有り難い状況でした。
「興味があるなら、ぜひ今のうちに！」 ……少し前なら、そう言って締めくくるところ。
ですが、最近のオークション相場は目に見えて上昇中。 「手頃なブロンコ」という常識は、もう過去のものです。店頭価格が跳ね上がるのも、時間の問題でしょう。
手に入れるなら、相場が上がりきる前の今。
この唯一無二のスタイルに惹かれたのなら、早めの決断をおすすめします。
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