ホンダ・CB1000ホーネット / SPのマフラーを交換したいんだけど、種類はどんなのがあって音に違いはあるの？
こんな疑問に答えます
CB1000ホーネットは欧州で先行販売され、2025年についに国内デビュー。ストリートファイター調のシャープなデザインと、パワフルな走りが魅力の一台です
ただし、現状では社外マフラーの選択肢がまだ多くなく、今後の展開に期待が寄せられています
そこで、この記事では現在選べるマフラーの排気音とスペックについてまとめてみました
マフラー選びの参考になれば幸いです
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CB1000 ホーネットの純正マフラーサウンド
社外マフラーの音を聞く前に、まずはCB1000 ホーネットの純正マフラーの排気音を確認しておきましょう
実際に聞いてみると、ノーマルでも十分に迫力があり、質の高さを感じます。 XL750トランザルプ以降、ホンダの純正マフラーは仕上がりが良くなり、過去に感じていた物足りなさもかなり解消されています
むしろ、最初から社外品に交換せず、しばらくノーマルの音を楽しんでからカスタムするのも一つの選択肢。 純正と社外、それぞれの違いをじっくり味わうのも面白いはずです
こちらの排気音を参考に、社外マフラーの音と聴き比べてみてください
CB1000 ホーネット/SPのマフラー交換時に必要なガスケット
・マフラーパッキン(ジョイントガスケット)：18391-MGP-D60
・エキゾーストパイプガスケット：18291-MM5-860
CB1000 ホーネットの現在販売されているマフラーは全て、スリップオンモデルです。したがって交換時にはマフラーパッキン(ジョイントガスケット)を1個使います
【MEMO】
マフラーメーカーによっては、中間パイプとエキパイのクリアランスに余裕を持たせておらず、使用しないケースもあります。必要に応じて上記のリンクから購入をするようにしてください
エキパイを取り外してつけ直したり、他メーカーのパイプに交換する場合は、エキゾーストパイプガスケットを4個使います
サイレンサーとジョイントガスケットの間や、エキゾーストパイプガスケットをエンジン側に固定する際に役立つのが液体ガスケットです。こちら1つ持っておくと作業がスムーズに進むので用意しておきましょう
CB1000 ホーネット/SPおすすめマフラー
まとめ
●CB1000 ホーネット/SPおすすめマフラーまとめ
・最安値は143,000円：YAMAMOTO RACING SLIP-ON TYPE-SA
・フルエキで利用できるのは；r’s gear GP SPEC フルエキゾースト
SC-PROJECT CB1000 ホーネット SC1-R GT スリップオンサイレンサー
- ➡ 排気音
- ➡ CB1000ホーネット用
- ➡ CB1000ホーネット SP用
■材質：
・サイレンサー – カーボン
・エンド – カーボン
・パイプ – ステンレス
・ヒートガード – カーボン
■重量：3.2Kg
■参考価格：192,500円
■公道利用：◯
■材質：
・サイレンサー – カーボン
・エンド – カーボン
・パイプ – ステンレス
・ヒートガード – カーボン
■重量：3.8Kg
■参考価格：251,900円
■公道利用：◯
SC-PROJECTの「SC1-R GT」は、何よりヨーロッパ・ホンダとの共同開発という特別な出自を持つマフラーです。海外では純正オプションに採用されていることもあり、車体との一体感は非常に高いと言えます。
CB1000ホーネット
CB1000ホーネット SP
外観の特徴は、やはりサイレンサーからエンドまでカーボンで統一されたレーシーな質感。 純正よりも固定位置が高く設定されているため、装着後はリア周りがかなり攻撃的なシルエットに変わります。
また、機能面では専用のカーボンヒートガードが付属している点も見逃せません。
リンクパイプの露出を抑えつつ、サイレンサーへの流れを美しく見せるための配慮し、 重量についても、純正の5.4kgから3.2kgへと軽量化されており、運動性能の向上もしっかりと期待できる内容です。
CB1000 ホーネット
CB1000 ホーネットSP
上級仕様のSPには排気デバイスが装着されているため、同じマフラー形状ながら違う製品が必要です
■SC-PROJECT SC1-R GT スリップオンサイレンサーの音は？
排気音に躍動感はしっかりと感じられましたが、音量や質に関しては純正+αで、大きな変化をしている印象はありませんでした。EU5規制もだいぶキツくなってきているので、ノーマルから格段と向上させるには難しいようです
■SC-PROJECT SC1-R GT スリップオンサイレンサーおすすめ度
r’s gear CB1000 ホーネット GP SPEC フルエキゾースト
- ➡ 排気音
- ➡ スペック
- ➡ 備考・付属品
■材質：
・サイレンサー – チタン
・パイプ – ステンレス
■重量：4.4Kg
■参考価格：
・チタンポリッシュ- 324,500円
・チタンドラッグブルー – 330,000円
■材質：
・車検対応/政府認証品
・オイル交換：◯
・オイルフィルター交換：◯
・シャシダイナモデータ
アールズ・ギアから販売されているGP SPEC フルエキゾースト。
先に話題となったSC-PROJECT製と同様、サイレンサーの固定位置が高く設定されており、装着後のリアビューは驚くほどスポーティーに変化します。
そして、注目すべきは同ブランドの代名詞とも言える、「異形チタンサイレンサー」の採用。
オーバルタイプをベースにしたやや大きめのシェルサイズは、マシンの迫力を引き立てつつ、エンド部分のスラッシュカットがリア周りを一層引き締めてくれています。
■r’s gear CB1000 ホーネット GP SPEC フルエキゾーストの音は？
アイドリング時から低音がしっかり出ていて、社外マフラーらしいサウンドになっています。ただ、アクセルを開けると音量はやや抑えられている印象です。オーナーさんのコメントによると、純正よりも静かに感じるそうなので、全体的にマイルドな仕上がりになっていそうです。
■r’s gear CB1000 ホーネット GP SPEC フルエキゾーストおすすめ度
■r’s gear CB1000 ホーネット GP SPEC フルエキゾーストのレビュー
出典：Yahoo純正のエキマニの見た目が良くないので 購入しました。なので満足しています。 取り付けも問題なく精度の良さは噂通りです。 バルブのケーブルはモーター側から作業してカバーからモーターを外せば片方のケーブルが外れるので元に戻す時、調整しなくていいかも エンジンを始動して感じるのは雑音が減ったと言う事です。音量は変わらない感じです。 基本的な音質は変わりませんがバルブが無くなったからか、低開度でアクセルの付きが変になる事が無くなりました。当然ですが開閉音もしません。 開けていくとSTDモードで3000回転以上て少しスルドイ加速になります。パーシャルでもコントロールし易く感じました。バルブがないのでSP特有の開けた時の音の変化は穏やかになります。音量も少し下がったかも、全開はわかりません。 メーカーのコンセプト通りで一般的な使い方なら扱い易く速く走れると思います。 音の変化に期待してる人には向かないかもです。
YAMAMOTO RACING CB1000 ホーネット SLIP-ON TYPE-SA
- ➡ 排気音
- ➡ スペック
- ➡ 備考・付属品
■材質：
・サイレンサー – チタン（三角形×350mm）
・パイプ – ステンレス
・エンドキャップ – アルミ削り出し/ブラック塗装
■重量：2.8Kg
■参考価格：
・アルミ削り出し- 143,000円
・ブラック塗装ー – 146,300円
■備考・付属品
・車検対応/政府認証品
・オイル交換：◯
・オイルフィルター交換：◯
・タンデムステップ：〇
・ジョイントガスケット付属
YAMAMOTO RACINGから販売されているSLIP-ON TYPE-SA
まず目を引くのが、グイッと高く持ち上げられたサイレンサーの位置。この絶妙な角度が、CB1000 HORNETの攻撃的なリア周りに驚くほどマッチしています
そして、サイレンサー本体にはヤマモトではお馴染みの「三角形シェル」を採用。 このシュッとしたカタチは、単に見た目が良いだけでなく、深いバンク角をしっかり確保できるという実利も兼ね備えたデザインです
さらに、エンド部分の仕上げにも注目。 アルミ削り出しのエンドキャップが、無垢なシルバーとブラックの2種類から選べる設定です
特にブラックエンドの方は、チタンの焼き色とのコントラストが絶妙で、リア周りの立体感が一気にアップ。 マシン全体がキュッと引き締まって見えるので、一体感を重視したい方はこちらがおすすめです
■YAMAMOTO RACING CB1000 ホーネット SLIP-ON TYPE-SAの音は？
アイドリング時の地鳴りのような響き方が非常に独特で、そこにあるだけで圧倒的な存在感を放つ仕上がり。 アクセルを軽く開いた際も、低音が増しているため、乗り手をやる気にさせてくれる内容です。
■YAMAMOTO RACING CB1000 ホーネット SLIP-ON TYPE-SAおすすめ度
暫定版のため以上が、現在購入できるマフラーです
カスタムパーツに関しても取り扱いがまだ少ないので、純正オプション品を利用するのがベストな状況です
CB1000 ホーネット/SP 社外マフラー暫定まとめ
| 商品名 | ・マフラー装着画像 | ・材質 | ・重量 | ・参考価格 | ・車検 / 公道利用 |
|---|---|---|---|---|---|
| SC1-R GT スリップオンサイレンサー | | ・サイレンサー – カーボン ・エンド – カーボン ・パイプ – ステンレス ・ヒートガード – カーボン | 3.2Kg | 192,500円 | ◯ |
| SC1-R GT スリップオンサイレンサー＆排気バルブ | | ・サイレンサー – カーボン ・エンド – カーボン ・パイプ – ステンレス ・ヒートガード – カーボン | 3.8Kg | 251,900円 | ◯ |
| r’s gear GP SPEC フルエキゾースト | | ・サイレンサー – チタン ・パイプ – ステンレス | 4.4Kg | ・チタンポリッシュ- 324,500円 ・チタンドラッグブルー – 330,000円 | ◯ |
| YAMAMOTO RACING SLIP-ON TYPE-SA | | チタン | 2.8Kg | 146,300円 | ◯ |
| 143,000円 | ◯ |
国内でのCB1000ホーネットの販売台数が少ないため、パーツメーカーの開発状況は未知数です
開発には3～6ヶ月ほどかかると予想されるので、この他の検討している方は、もうしばらく様子を見ましょう
CB1000 ホーネット/SPの社外マフラーの車検対応品
■CB1000 ホーネット/SPの社外マフラーの車検対応品
・SC-PROJECT SC1-R GT スリップオンサイレンサー
・r’s gear GP SPEC フルエキゾースト
・YAMAMOTO RACING SLIP-ON TYPE-SA
現在、CB1000 ホーネット/SP向けに販売されているSC-PROJECT SC1-R GT スリップオンサイレンサーとr’s gear GP SPEC フルエキゾースト、YAMAMOTO RACING SLIP-ON TYPE-SAは車検対応済み
車検のたびに純正マフラーへ交換する手間がなく、ユーザーにとって大きなメリットとなる製品です
長い目で見るのが大切
ホンダの国内販売計画台数は年間600台と控えめ。 そのため、パーツメーカーにとっても市場規模が小さく、積極的にマフラー開発を進める動きは少ない可能性が高いです
とはいえ、限られた販売台数だからこそ、こだわりのあるメーカーが選び抜いた製品をリリースする可能性は十分に考えられます
今後の展開に期待しつつ、市場の動きをしっかりとチェックしていきましょう
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