FTR250では、ダートトラッカーとしてデビューをして日本では需要がなく、発売3年でカタログから消えてしまいましたが、ストリートバイクとして再度復活したFTR223
今回は、FTR223の評価からカスタムまでご紹介します
FTR223 スペック
2000年
空冷4サイクル SOHC単気筒エンジン
最高出力 19ps/7.000rpm
最大トルク 2.1kgm/6.000rpm
車体重量 126
燃料タンク容量 7.2
シート高 780
5速MT
2007年モデルから排ガス規制に伴ってスペックがダウンしている
最高出力 16ps/7.000rpm
最大トルク 1.8kgm/5.500rpm
アクセルを開けきれる楽しさがある
いい意味で最高出力が低い事が、このバイクを楽しめる秘訣だと言えます
バイク乗ってるぞー!と目一灯アクセルを捻っても街中で十分なパワーもあり、そして頭打ちも高いので操っている感覚で楽しめますね
また、ハンドルの切れ角も大きいので、らくらくとUターンする事も出来る事や車体重量も軽いので立ちごけの心配もほとんどありません
そして、FTR223は中古相場や販売台数も多いので、幅広く選ぶこともできる上に
2017年の現在でも新車を購入する事もできるので、自分に合った選択肢を選べるのがいいですね
個人的にはエンジンも簡易的な作りなので、メンテナンスを覚えるにも最適だと言えます。
高速走行は気を付けてください
FTR250に比べてもスペックはダウンし扱いやすさの向上としているが、どうしてもパワーが無いので高速道路を使ったツーリングでは辛い場面が生じる
なので、80㎞走行するのが吉ですね、それ以上のスピードで維持するとかなり疲れてしまいます
ダートでは十分に楽しめるが砂浜はさすがにトルクが足りないので遊ぶことは厳しいと思う
しかし、腕でカバーできれば十分に楽しめるバイクです
FTR223の燃費はいい
FTR223の燃費は普段使いで28前後でツーリングなどでは約32前後と言われています
燃費はそこまで悪いバイクではないのですが、どうしても7.2Lしか入らないガソリンタンクでは、150k前後で給油すると精神的にも楽ですね
もしも、ツーリング先でガソリンに困ってしまわぬように携帯ガソリンタンクを持つことをオススメしますよ
FTR223の最高速は早くはない
FTR223の最高速はおおよそ120㎞前後と言われています
しかし、乗り手の体重や吸排気系を変えてない純正での最高速なのでもう少し煮詰めれる手はあるかもしれません
ただ、最高速を求めるバイクではないので、加速を良くした街中重視でセッティングするとより楽しめるバイクになるのではないでしょうか
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FTR223おすすめのカスタム
FTR250はダートトラッカーカスタムが主流でしたが、223になるとストリートバイクよりのカスタムも増えてきます。今回は、両方のカスタムご紹介
FTR223 ビンテージトラッカー
アルミタンクにナローシートにスカチューンとビンテージトラッカーな風合いを持つカスタムです
太いタイヤやスラッシュマフラーなどストリートバイクらしいパーツも組み込まれていますね
このカスタムで一番注目したいのは車体のバランスです
ラインが綺麗なので
FTR223 風防カスタム
ボバーカスタムよりなFTR223
ワンオフのシートの形状も段付きで作られており車体の雰囲気にピッタリです
また、一番目を引くのが小ぶりな風防ですね
車体のイメージにはピッタリなちょいワルなストリートバイクです
FTR223 チョッパーカスタム
リア回りを切り離しチョッパー風にカスタムされたFTR223
全身をブラックアウト化されて車体が引き締まってみえるのが街中にも合うストリーとバイクらしさを感じます
チョッパーカスタムで面倒な作業は電装系の処理ですが、この車両は綺麗に収められていて、違和感を感じませんね
FTR223 オフロードバイクカスタム
FTR223では、オフロードバイクと言うよりかはストリートバイクよりになっていますが、カスタムの仕方では、十分にダートやオフ走行も出来る車両に作り込む事ができます
行く場所を限らないバイク
ツーリング先で見つけたちょっとした林道や、ダートなどでも遊ぶことができるFTR223はかなり遊べるバイクだと思います
また、初心者の方でも抵抗感を持たずに乗れるバイクですので、初めてのバイクでもオススメですね
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