HONDAの歴史的ななシリーズである「CR」シリーズ。その公道モデルとして発売されたのがCRM250です
2stの醍醐味である加速感に加えて本格的オフロード走行も楽しめる画期的なバイクとして人気を博したモデル
発売からだいぶ、時間がたっていますが、今回は評価からカスタムの仕方までご説明します
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CRM250R 簡易スペック
1989年に公道モトクロッサーと呼ばれるバイクになったCRM250R
スペック
水冷2サイクル クランクリードバルブ単気筒エンジン
最高出力 40ps/8.000rpm
最大トルク 3.7kgm/6.500rpm
燃料タンク 10L
シート高 885㎜
6速ミッション
CRM250Rと言えば
スペックも高く、安全な運転をするには、まずはフレームに注目してほしい
レーサーのCR250Rで磨き上げられた技術を駆使して、軽量で剛性、低重心などまで計算されたフレームが素晴らしいです
その次にフロントフォークに注目
倒立式フォークで、インナーチューブ径45㎜と極太です
足回りとフレームの剛性とバランスが
しっかりと取られているからこそこのスペックを楽しめているわけですね
CRM250Rのここが不満
CRM250Rはタンク容量が少なく、燃費が決してよくありません
オフロード走行からツーリングまでと幅広くと
開発当初からの狙いとは少しずれてしまってるかなと感じる部分ですね。
また、エンジン始動がキックオンリーなのは問題ありませんが、停車時にニュートラルに入れてあったはずなのに
何かの節でギアが変わってるとエンジンかかりません。
さらに、インジケータが光るのはキックした時です。
もしも、火花が飛んでないなと思ったらここを忘れずにチェックしてください
CRM250AR 簡易スペック
1997年にCRM250Rをフルモデルチェンジ車両として誕生したCRM250AR
スペック
水冷２ストロークリードバルブ単気筒エンジン
最大出力 40ps/8.000rpm
最大トルク 4kgm/6.500rpm
燃料タンク 11Ｌ
シート高 895㎜
6速ミッション
トルクと燃費の向上させたAR燃焼
CRM250ARの特徴と言えば、燃費の素晴らしさです。
AR燃焼エンジンを使い２ストロークの弱点といえる
自然着火を制御しながら不完全燃焼も減らす事で、燃焼効率をあげパワーと燃費を向上させました
CRM250ARは２ストらしい走りをしない！
時代が、時代だったので、そのような言葉が飛び交ったのかもしれませんが、私はそうは思いません
２ストに足りないトルクを向上しながら十分な加速感と、パワーは健在です
中古相場を見ても燃費がいい２ストロークのバイクは、
かなりの貴重なので、値段は高いです。
そして、CRM250ARを最後に日本国内で２ストロークエンジン搭載車両は消えてしまいました。
CRM250ARの弱点
CRM250ARにはARCバルブと言う排気デバイスを使用しています
ここ周辺にカーボンが蓄積されて壊れてしまう事があるので、定期的な掃除をしてやらないとトラブルの元になりやすい
大切な車両ですから、しっかりと把握しておきましょうね
CRM250 シリーズのカスタムの仕方
エンデューロレーサー風に仕上げる方からモタード仕様と多様なカスタムベースにもなってるCRM250
今回はその中から選りすぐりの車体をセレクトしました
CRM250R モタード
Instagram /autotrend_vl
RSVのチャンバーに前後がキャストホイール化したモタード仕様
フロントフォークにカーボンを張り付けてあるんですかね。かなり気になる一台です
CRM250AR ストリート風
Instagram /hide_8371
ストリートに似合うCRM250ARです
カラーリングが黒と赤と悪そうな雰囲気がまたいい
2stに似た物は出てこないかなー。
主流が4stで排ガス規制によってパワーもダウンしがち。2stに似た鋭い加速をするバイクは出てこないものですかね
またCRM250のようなバイクを期待しています
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