GSX250Eをベースに派生モデルとして誕生したGSX250T(通称トラザリ)
「トラディッショナル」の頭文字からTの名前をつけていてクラシックネイキッドらしいスタイル
今回は、GSX250Tの評価からカスタムまでご紹介します
GSX250T スペック
1981年
空冷4サイクルDOHC 4バルブ2気筒エンジン
最高出力 29ps/10.000rpm
最大トルク 2.2kg・m/8.000rpm
車体重量 166㎏
燃料タンク容量 12Ｌ
シート高 745㎜
6速MT
アメザリとは違ったオーセンティックなデザイン
GSX250Eから派生したGSX250Tはオーソドックスなデザインで、どこかグラストラッカー風なデザインにも感じられます
また派生モデルのGSX250Lは兄弟車でほとんどパーツは共通という事もおってお互いの車両を上手く使い分けてる方もいますね
また、旧車すぎるとので速さは当然ながらなく、バンク角も浅い
それでいても乗車姿勢はすごく楽で、一日乗り回した猛者がいるほど親しみやすいモデルでした
これから乗るにはパーツの確保
GSX250Lと同様に販売期間が短いのでパーツが少ないのがデメリットですね
なので、これから長く乗っていきたい方は、中古パーツでも確保が必用という事
特に電装系パーツは劣化が目立ち、それだけでエンジンがかからなくなってしまう他にも各部にダメージはつきものです
ただ、この年代のバイクにしては無理な改造を施されていない車両なので、劣化だけで済むのもポイントです
各部のリフレッシュをしながら上手に乗ればスズキパラレルツインはまだまだ乗っていけますよ
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GSX250Tオススメのカスタム
GSX250L同様に無理に旧車会仕様にするのではなくGSX250Tらしさを活かしたトラディッショナルネイキッドを追求した方がオシャレに仕上がります
GSX250T ブロックタイヤ
写真を取られた場所を雰囲気があって素敵な一枚ですが、特に注目してもらいたいのが、ブロックタイヤに変更している事
元々のスタイルがネイキッドと呼ぶよりか今で言うストリートバイクにも似ているので、取り入れても違和感は感じられませんね
GSX250T タックロールシート
上記とは違って旧車っぽいカスタムをされたカスタム
タックロールシートや別体リアサスペンションを使うとスポーティーな雰囲気を演出しています
GSX250T クラシックスタイル
ヘッドライト位置を上げて、雰囲気のある塗装がかっこいい一台
懐古調に見せたい方ならイエローレンズは鉄板ですね
また、あえてテール周りを旧車仕様にせず、ダブルシートのままが素晴らしい
GSX250Lと同様に
中古相場も安定していて旧車にしては安く購入する事ができるバイクです
これから旧車が減っていくと間違いなくしわよせがきて値段が高騰すると思います
無理な改造を施されていない状態で購入して状態がいいまま乗り継いでいれば、もしかしたら今以上の価値になってしまうかもしれませんよ
そして、この後に発売されたのが、GSX250E KATANAです
ゴキ、ザリと呼ばれる意味合いを丁寧にご説明します
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